?华东偏向，3月16日，秦皇岛到宁波1.5万吨至2万吨船舶的煤炭平均运价为每吨44.3元，比3月初每吨上涨8.7元；秦皇岛到上海航线4万吨至5万吨船舶的煤炭平均运价为每吨41.3元，每吨上涨11.7元。海进江偏向，秦皇岛到张家港航线2万吨至3万吨船舶的煤炭平均运价为每吨46.5元，每吨上涨10元。
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?在沿海煤价一直下跌的历程中，海运费却在一直上涨。春节到现在，海内海运费已经连涨了6周。
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华东偏向，3月16日，秦皇岛到宁波1.5万吨至2万吨船舶的煤炭平均运价为每吨44.3元，比3月初每吨上涨8.7元；秦皇岛到上海航线4万吨至5万吨船舶的煤炭平均运价为每吨41.3元，每吨上涨11.7元。海进江偏向，秦皇岛到张家港航线2万吨至3万吨船舶的煤炭平均运价为每吨46.5元，每吨上涨10元�；掀�，秦皇岛到广州航线5万吨至6万吨船舶的煤炭平均运价为每吨52.5元，每吨上涨16.1元，涨幅较大。
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海运费作为沿海煤炭市场的先行指标，其上涨往往代表煤价将上行，然而，在神华等大型煤企降价之后，沿海市场泛起一致的气馁气氛。
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海运费通常与煤炭市场走势是一致的，眼下泛起背离，与沿海煤炭市场“消化库存”的现状有关。
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在去库存的情形下，拉煤船舶增幅有限，没有泛起船舶压港的征象，也没有泛起煤炭“抢购风”和发煤港船等货征象，因此煤价下跌是自然的。
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海运费的上涨主要有以下缘故原由。
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一是海运费一直处于偏低状态。沿海煤炭市场需求缺乏已经有一段时间，这抑制了沿海煤炭运费的上涨。在平均每吨20元至30元的煤炭运费状态下，船商普遍亏损。
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二是电厂日耗并不低。虽然煤价下跌，但沿海电厂的日耗处于恢复性增添的状态。
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三是煤价下跌之后，电厂对内贸煤的采购需求有所增添，发动了内贸海运需求的增添。
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四是部分船舶处于拉运入口煤途中，在内贸需求增添的情形下，这部分运力没有实时增补到内贸市场中来，航运市场上“一船难求”。现在，3万吨以上船型需求较大，可是供应缺乏。
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即将进入4月，天气转暖，南方民用电需求镌汰，部分火电厂陆续进入磨练状态，耗煤量将镌汰。同时，大秦线将举行为期25天的春季磨练，口岸煤炭调入量同样会镌汰。届时，海内煤价下跌对商业商入口热情的抑制将进一步展现，入口量将在现在的基础上有所镌汰。电厂“去库存”将逐渐转为“补库存”，进而支持煤价上涨。
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随着内贸煤竞争力和用户购置力的提升，预计海运费还将上涨。
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